9 automobili, moći voziti bez vozača

Van, da se od Europe do Šangaja „guglomobili” motocikl bez vozača, 9-tonski kamion, naišli i na običnom grm, a ostali čelnici automobilske industrije

„Još malo, i automobile, umjesto da pomaže vozaču kretanje i manevriranje sigurno, samo ga izbaciti iz krafne kao većina nepouzdanih elemenata sustava. Tijekom posljednja dva desetljeća, za to što je učinio puno, posljednji samostalni Lexus od Googlea, dobio pravo na vožnju na cestama Kalifornije, je samo jedan primjer. Kako brzo će doći u budućnosti i kako će izgledati suradnje „novih automobila” i ljude? Pregled ono glava i udio u ovom sektoru, automobila i internetske tvrtke, sveučilišta i laboratorija, jednostavna privatni operateri, pomoći će vam da zamisliti, što možemo očekivati ​​sljedeći.

Toyota Prius iz Googlea: prvi robot-vozilo-u-zakon

9 automobili, moći voziti bez vozača

U ožujku 2012. godine, u Nevadi - prvi američkih država - stupio na snagu zakon dopušta vožnju na autocesti „vozila koja koriste umjetnu inteligenciju, senzore i sustav za globalno pozicioniranje da se presele na vlastitu, bez aktivne intervencije vozača, čovjek.” Vozač u ovom Zakonu naziva „operator” i dalje pa čak i ako „fizički prisutan” u autu: sve dok ta osoba ne Google automobili ne vozite na cestama. Uz uobičajene prava „operator” moraju dobiti poseban dokument kojim dokazuju svoju sposobnost da kontrolira što je robot, a ne stroj.

Non-izdaje automobila bez vozača - s crvenom pozadinom i simbol beskonačnosti (kada započeti komercijalnu uporabu vozila, pozadina će se promijeniti u zelenu). U svibnju 2012. godine, prvi u autonomnom licencom vozila izdana je u „Toyota” iz Googlea. Osim svojih soba može se naći na velikom kružnom laserski senzor na krovu - zamjenjuje vozača oči. Prvi test „Toyota” tvrtke sedam održan davne 2010. godine: tada vozio više od 220 000 km.

Vislab: tri mjeseca od Milana do Šangaj

9 automobili, moći voziti bez vozača

Laboratorij Vislab sa sjedištem u Parmi, a od ranih 1990-ih je bila „umjetna vizije” i njegovu uporabu u vozilima, u stanju voziti bez vozača. Opremljen autom Piaggio Porter (sakupiti ih u Engleskoj) u 2010, on je putovao na duljinu od tri mjeseca, tijekom kojih je vozio bez vozača iz Milana do Šangaja. Putovanje je imenovan Intercontinental Challenge. Kolica su doslovno prekriveni raznim opreme: fotoaparat iza vjetrobranskog stakla i strane, tri laserski skeneri na prednjem braniku, centra i strani skenera, plus div solarne ploče na krovu - automobili bili potpuno „na putu električni.” Sly Talijani malo pojednostavljeno njihov težak zadatak: Automobili su podijeljeni u parove - svaki od njih je vodeći automobil u kojem je vozač povremeno intervenira u upravljanje i pogon, koji je bio usredotočen na jahanje naprijed i učinio svoj 100% putu. U kolovozu 2010. godine, karavan posjetio Moskvu, a do jeseni dobio u Šangaju.

robot kamion TerraMax priroda ljubitelj

9 automobili, moći voziti bez vozača

Izumitelji robotskih strojeva nisu razdvojeni, oni imaju točku okupljanja - svjetsku konkurenciju DARPA Grand Challenge. Po prvi put je održan u pustinji Mojave u nekoliko južnih američkih država u 2004. Tada nitko od robotskih strojeva ne dosegne 240 kilometra put do cilja. No, sljedeće godine uspio proći cijeli put je jedan od najsjajnijih i najvećih predstavnika obitelji „autonomne vozila” - kamion Terramax, razvijen od strane Oshkosh Corporation, sa sjedištem u Wisconsinu, a talijanski Vislab. Učinite to izričito s vojnom pristranosti - je prirodni opseg automobila bez vozača. Glavni problem je u konkurenciji za njega postao malo tumbleweed grmlje, našli na cesti: divovski kamion, njihovo pronalaženje na svoj laserski oka, pokušavajući pažljivo voziti oko svakog od njih, a ovi manevri trajalo dugo. Kao rezultat toga, prosječna brzina TerraMax bila manja od 17 km / h, a iako je završio, nema nagrade nisu dobili. Težina Terramax, kao da dolazi iz Stephena Kinga priči o bijesnih kamiona - malo više od 9 tona.

strojno VAMP: jedan od prvih robotskih vozila

9 automobili, moći voziti bez vozača

zavodnica je bio jedan od prvih automobila koji bi mogao ići bez vozača. U njegovo stvaranje je sudjelovalo na Sveučilištu u Münchenu, i Mercedes-Benz, to je na prijelazu 1990. Glavni problem je tada bio dovoljno brzo stvoriti „mozak” automobila sliku stvarnosti. Na pregled korištene su samo 4 kamere, ali kako bi se proces njihove slike su morali biti instaliran u 500-og „Mercedes” 60 računala koji rade paralelno - to su onda moć. O navigacijski makeri nisu posebno misli - glavno je samo da uče auto je sigurno voziti. Godine 1994., na području zračne luke Charles de Gaulle je bio uređen prezentaciju: dva automobila s „vozača samo u slučaju” i gosti manifestacije putovala 1000 KM 3 autocestu s brzinom do 130 km / h. Oni su pokazali da se obnoviti iz benda na trake i pretjecanja drugih vozila (robot svaki put upozorio na nadolazeći manevar i nije ga pokrenuti bez odobrenja vozača dozhdavlis-čovjeka). Sada zavodnica izloženi u Deutsches Museum u Münchenu.

Gibdirny Lexus RX nauči voziti u teškim uvjetima

9 automobili, moći voziti bez vozača

benzo-električni Lexus - najnoviji modeli na kojima Google skenira tehnologije. Testiranje je počelo prije nekoliko mjeseci. Odredite svoju lokaciju, „razumijevanje” tko i što je oko - sve to kao cjelina prošao fazu. Trenutni zadatak - kako bi naučili voziti automobil kroz snijeg, za manevriranje u zoni gdje je gradnja u tijeku, kao i brzo i točno odgovoriti na različite nestandardne prometne situacije. Dok je sjedio u autu za svaki jahanje dva operatera, ali Google će uskoro objaviti na cesti već prazna automobila. Od sredine kolovoza ove godine zabilježen je samo jedan nesreće robotsku stroj, a počinitelj je muškarac.

Vseberlinskoe taxi MIG

9 automobili, moći voziti bez vozača

MIG stoji upravo - MadeinGermany. U stvari, to nije stroj, ali cijeli sustav razvijen od strane Otvorenog sveučilišta u Berlinu (Freie Universität Berlin) i podsjeća na buduće taksi rute. Prezentacija je održana u 2010. godini. Ljudski kontakt je kako slijedi. On poziva automobil s uređaja, koja prenosi lokaciju pozivatelja. Stroj je najbolji put do njegovog budućeg vozača i kaže da li se voziti uskoro. Osnovna ideja izumitelja do istih auto-taksi mogli pokupiti na cesti i isporučiti nekoliko ljudi koji putuju u istom smjeru. Programeri tvrde da korištenje ove tehnologije u cijelom gradu će se smanjiti broj automobila na ulicama pet puta. Pretpostavlja se da je vozač je mogućnost da se „isključiti automatizacije i voziti automobil na stari način.” Senzori proizvode trodimenzionalnu sliku okolnog elektronskom mozgu automobila - to izgleda kao glavni junak „Terminatora”.

strojevi robota na ultra luke Heathrow,

9 automobili, moći voziti bez vozača

U jesen 2011. godine, Zračna luka Heathrow je najavio početak uporabe vozila bez vozača da se putnici na parkiralištu na terminal: za razliku od već poznate zračne luke prikolice mini metro, te električna vozila mogu voziti a ne na stazama, ali samo na pločniku i sami pozvati mini parkiralište. On je razvio svoj Sveučilište u Bristolu. 5. terminal 21 djeluje tako stroj, može nositi četiri putnika s prtljagom i ubrzava do 40 km / h. Za ravnomjerniji strojeva na području terminala prati središnju računalo. Za putnike ova usluga je besplatna. Parkirao Ultra oni bi trebali birati touch screen terminala točku na - jedan ili drugi ili parking zgrade terminala. Vrata se otvaraju u podzemlju, a iznutra potrebno je gurnuti još dva gumba - Zatvorite vrata i otići.

sa Volkswagen "privremenog automatskog pilota"

9 automobili, moći voziti bez vozača

Volkswagen shvatila je problem robotskih strojeva pragmatično: stvorio TAP sustav (Privremeni automatski pilot „krstarenje za jedan dan”), koji omogućuje da automobil kretati bez vozača ne uvijek, ali često - na autocesti automatsku kontrolu situacije pri brzinama do 130 km / h. Sustav je vrsta nadgradnje preko postojeće kontrole adaptivni tempomat, buke praćenje sustava stranu, i tako dalje. N. da ga provede, morao sam dodati desetak kamere i senzore. TAP je predstavljen 2011. godine. Stroj automatski održava siguran razmak za promet naprijed, držeći sredine svoje trake i kočnicu prije krivulje autoceste. Muškarac u automobilu je još uvijek glavni - njegov (razuman) auto akcija čuli na prvom mjestu, računalne naredbe - u sekundi. Sustav je razvijen u okviru paneuropskog istraživanja projekta HAVEit (visoko automatizirana vozila za inteligentni transportni).

Zašto motocikl Ghost Rider ne pada

9 automobili, moći voziti bez vozača

Rad studenta iz Berkeley Anthony Lewandowski, koji je, zajedno s malom skupinom istomišljenika ljudi stvorio motocikl koji može ići i biti vođena u prostoru bez jahača. Na natjecanjima DARPA autonomnih vozila u SAD-u, bio je glavni favorit javnosti. Osim navigacijskog sustava i konvencionalnih senzora je također morala dati stabilizacijski sustav u vertikalnoj ravnini. Točna ruta sudionika DARPA izvijestio neposredno prije početka, a to je jednostavno skup koordinata, tako da se pripremite vozilo za određenu rutu, da ga zapamtiti sve prepreke - to je nemoguće. Ghost Rider udario ogradu, susreo ga je na putu, ali je uspio preživjeti (ako je saldo je izgubio od tijela produljuje nogu, koja ne dopušta motocikl padati, ne zaustavi, a onda mogu ići dalje). Sada motocikl Lewandowski - jedan od eksponata Nacionalnog Američkog muzeja.