VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T „Atlant” - teški transportni zrakoplov razvijen u dizajnu uredu Vladimir Mihajlovič Myasishcheva temelji strateška bombardera 3M. Glavni zadatak je da dostavi ovu div svemirski brod „Buran” i elemente rakete „Energy” iz proizvodnih lokacija u Baikonur. Ali to nije samo oko programera sustava „Energiya-Buran” pala myasishchev.

VM-T

U početku smo se primjenjuje na Antonov dizajn zavoda. Za nekoliko godina, bio sam testirao transportnog zrakoplova An-124 „Ruslan”. Odlučeno je da ga koristiti za prijevoz komponente svemirske sustava. Međutim, zrakoplov potrebna poboljšanja. To pitanju njegov vertikalni stabilizator. Bilo je potrebno da ga razbiti na krajevima stabilizatora. Međutim, na adaptaciji perje je gotovo spreman zrakoplova, odobrene od strane svih institucija i prošao razvojni proviziju Antonovites ne može ići. Za izradu i testiranje prilagođenu verziju transportnog zrakoplova s ​​dvuhkilivym perje i veće krilo je trebalo godina. Pokušalo se koristiti transportni zrakoplov AN-22 „Anteus”. Smatra dvije mogućnosti: položaj robe na vrhu trupa, a unutar nje. Međutim, obje metode nisu odobrene. Prvi - pokazao bezizgledan obzirom na složenost osiguranja putanjom i upravljivost zrakoplova u prisutnosti tako velikog vanjskog objekta. Drugo - zbog problema čvrstoće i izgleda. Općenito, avion nije mogao dobiti čak i kao privremenu mjeru.

U isto vrijeme kada je predložio Vladimira Myasishcheva - koristi se kao vozila 3M strateški bombarder. Ideja je prihvaćena, a novi zrakoplov je označen kao 3M-T (prijevoz). No, u procesu testiranja vojska je pitao za uklanjanje oznaka, pokazuje posljednji bombaš zrakoplova. Kao posljedica toga, dodavanje jednog natpis okomite ravnine uključen VM-T. Nekoliko godina kasnije, kad je avion počeo prikazivati ​​na raznim zrakoplovnih priredbi, neke publikacije su dešifrirali tri tajanstvene slova, kao „Vladimir Myasischev - prometa”. Kasnije, zrakoplov dobila svoje ime „Atlas”.

VM-T

No, vratimo se na početak. Zrakoplov 3M zahtijevao poboljšanja. Kao i sa AN-22, smatra se dvije opcije za otpremu: U proširenoj trupa kupe i „natrag”. Prvi put je dovelo do povećanja težine zrakoplova i smanjiti kapacitet. Ali što je najvažnije - datum stvaranja takvog odjeljka za teret bili neprihvatljivi. Druga mogućnost zahtijevaju manje ponovni rad kožnu dizajn i dopustiti samo minimalne promjene napraviti konfiguraciju tereta. Dakle, ovaj način prijevoza, te je uzeta kao osnova. Ideja nije nova. Međutim, bio je to neobičan odnos između dimenzija tereta i zrakoplova. Promjer vodika spremnika projektila energija - 7, 7 metara, a dužine od 42 m. Tako trupa ima promjer od 3 metra.

VM-T VM-T

Za stavljanje takve robe na „leđima” potrebno produljiti trup 4, 7 metara. To je učinio zamjenom dijela rep. Promjene ne utječu na glavni stajni trap, što je izazvalo ne samo produljiti trupa, ali i podigao rep dijela, čime se povećava kut nagiba ravnine. To je pomoglo da se spriječi ga kontaktirati na tlo tijekom polijetanja i slijetanja s visokim napadnog kuta.

VM-T

Također, u odjeljak rep trupa i vertikalne rep promijenjen. Da biste ga izvući iz sjenčanje opterećenje zone u avionskoj vertikalni rep dvuhkilevoe instaliran, fiksni koso na krajevima stabilizatora. Nagib opterećenja pridonio smanjenju trupa.

VM-T

više promjene su pomoćna podvozje, smješten na krajevima krila ploča. Oni su proizvedeni pod povećanim opterećenjem.

VM-T VM-T VM-T VM-T VM-T

Međutim, glavni podvozje, kao što je gore spomenuto, nisu promijenili.

VM-T

su promjene i agregat. Nove četiri turbojet motori VD-7MD je žudnja za 10,750 kg svaki.

VM-T VM-T

Uz sve to, to je provedeno opsežan skup poboljšanja. Odvojivi dio krila čelika trehlonzheronnymi je ušivenim bombolyuk, skinut sve oružje instaliran bičevanje točku.

VM-T VM-T VM-T

trčanje počela u ožujku 1981. godine. Tijekom prva od njih, posada Anatolija Petroviča Kucherenko propustili kočenja točka. Band nije bilo dovoljno da se zaustavi. Dakle, na kraju piste prijevoza pri brzini od 60 km / h zrakoplov čini zaokret od 180 stupnjeva. Na iznenađenje svih je teret ostao na mjestu, ali avion nije bio oštećen. 29. travanj 1981 ista ekipa po prvi put podigao automobil u zrak.

VM-T

Treba napomenuti da je stvaranje zrakoplova prijevoza VM-T-based 3M je moguće zbog visoke aerodinamične bombardera učinkovitosti - 18. Nakon prerađuje ga u teretnjak i tereta ugradnju, kvaliteta je pala na oko 10 pokazatelja - 12,2. Brzina krstarenja smanjen od 0, 86 do 0, 5 Mach.

VM-T

su razvijeni nekoliko kombinacija ravnina VM-T s opterećenjem

1). 0GT - Glider orbiter "Buran" bez kobilice. Kiel utjecati na stabilnost i upravljivost zrakoplova. Dakle, to je uklonjena. Također, na „Buran” obučen rep izglađivanje.

2). 1GT - vodik spremnik centralnoj pozornici rakete „Energy”. Njemu obučen nos i rep izglađivanje.

3). 2GT - spremnik kisika instrumenta i motornom, čeoni dio središnjeg faza rakete „Energia”, kombinirani u jednoj jedinici. Teretni obučen nos konus, podijeljen je u dijelove, a glava rakete koriste kao rep izglađivanje. 4). 3GT - glavu i rep Oklopi 1GT tereta, usidren u jednoj jedinici, s unutrašnjosti rastaviti na sekcije Nosni konus tereta 2GT. Teretni 3GT koristi kao spremnik za povratak iz svemirske luke u tvornici fairings za ponovno korištenje, kao i pošiljke u kokpitu modul ako je to potrebno.

VM-T

Prema tome, avion koristi u pet varijanti: četiri s opterećenjem i jedan prazan. Usput, što je prikazano na Maks VM-T ima konfiguraciju 3GT. To je cijev pričvršćena na njega - je nos i rep stožac od vodika spremnika rakete „Energia”, pridružio zajedno.

VM-T

U svaku od pet konfiguracije studija je provedena na aerodinamika, stabilnost i kontrolu. Za svaku varijantu učitavanje najpovoljnije mjesto na dužini trupa i visine utvrđena. To osigurava minimalni otpor, uzimajući pravo težište i mnogim drugim potrebnim svojstvima. Također, studija je provedena aerodinamičan smetnje između zrakoplova i tereta, koji je otkrio sliku raspodjeli lokalnih opterećenja zraka na površini trupa i tereta. U stvari, svaka verzija zrakoplova imala svoje kontrolne značajke. Veliki teret stavljen na „back” Atlanta, pod snažnim utjecajem svoje aerodinamika. Dakle, svi letovi održan je u velikoj napona. A kritika zrakoplova su uvijek puno. Mnogi su mislili da je ovaj stroj jednostavno ne izlazi u zrak. Drugi se nasmijao: „avion-zračnog broda”. Tko nosi koga? )))

VM-T

postavlja opterećenje na "back" VM-T pomoću posebne dizalice PKU-50 (za dizanje uređaja za okvirnu). Ova dizalica je sastavljen na licu mjesta i PET u Zhukovsky uzletišta Bezymyanka u Samara. Dizalica PUA 100 (podizanje-podešavanje jedinica) postavljena je na aerodromu u blizini jubilarnoj Baikonur. On istovaruje dolazaka „Atlantis”. Na slici PKU-50 u Samara.

VM-T

, gdje je A FCCH 50 koje se nalazi u Zhukovsky. Njegov tečaj davno rastavljeni. Postojao je samo jedan metalni toranj.

VM-T

Ukupno za izradu T-VM dodijeljeno tri zrakoplova. Jednom rukom TsAGI za statička ispitivanja. Druga dva mijenjati prijevoza. Njihovi brojevi trupa RA-01402 i RF-01502. Glavna razlika od drugih - prisutnost štap leta punite stroj RA-01402. Sada je na uzletištu Djagiljevim u Ryazan. Samo su dva zrakoplova napravio 152 let Baikonur i natrag, noseći elementi svemirskih sustava.

VM-T

, ali to se podsjetiti da VM-T je zamišljen kao privremeno rješenje. Maksimalna težina da se on mogao uzeti na „povratak” ne prelazi 50 tona. Ono što čini puno ograničenja u svemirski program. Sa „Buran” morali ukloniti dio opreme, čime se smanjuje njegovu težinu i do 45 tona. A u svemirski planovima predviđenim u budućnosti nositi na Baikonur opterećenja težine do 200 tona. Potrebna zrakoplova s ​​većim kapacitetom. To je angažiran u takvom projektu, projektni ured Antonov. Novi transportni zrakoplov An-225 „Mriya” je trebao preuzeti ramena 225 tona tereta. No, tako se dogodilo da je u vrijeme prvog i jedinog leta „Buran” prostor „Mriya” nije bio spreman. Letjelica je napravio svoj let 15. studeni 1988. A „san” je prvi put poletio je samo mjesec dana kasnije - 21. prosinca iste godine.

VM-T

Međutim, svemirski program „Energetski Buran” čekaju loše vrijeme. Godine 1990., svi rade je suspendiran, a 1993. je program bio zatvoren definitivno. To je, unatoč uspješnom pokretanju sustava space shuttle i njegovom sjajnom nastupu. „Buran” više nije letio u svemir. Ispada da VM-T, koji je zamišljen kao privremeno rješenje, ispunio sav posao na prometnim raketnih dijelova i brod do mjesta lansiranja. A „san”, prošao test vozio „Buran” širom svijeta, pokazujući svoje sposobnosti na zrakoplovnih priredbi u Europi i Americi. Tajnost stoji oko svemirskog programa, skriveno od javnosti pravog karaktera prijevoza. Čak i sada mnogi ljudi vjeruju da je „san” vozio „Buran”. A što se tiče VM-T, mnogi nisu ni čuli. Usput, vraća se na „Anteus”, kasnije je ipak prilagođen zračni prijevoz robe izvan trupa. Međutim, roba nije bila tako velika kao ona koja je stvorena pod VM-T. U ovoj sceni bilježi trenutak AN-225 krilo ploča transportni zrakoplov „Dream” iz tvornice u Taškentu okupljanja u Kievka Antonov dizajn ured. Posebno u tu svrhu na AN-22 je instaliran treći kobilica poboljšava stabilnost i upravljivost zrakoplova.

VM-T

Bilo bi poželjno reći odvojeno po kabini zrakoplova. Siguran sam da su neki uspjeli da je posjeti. I to zaslužuje posebnu pozornost.

VM-T

Ulaz se provodi kroz otvor na dnu trupa prema naprijed od prednjeg stajnog trapa.

VM-T

Ne mogu reći da je u pilotskoj kabini tijesan. Međutim, oni koji su sudjelovali u njegovom izgledu, očito je bio veliki obožavatelj podmornica. Naravno, šalim. No, da se s jednog mjesta na drugo, morate pažljivo gledati gdje stajete i zadržati. I biti u dobroj fizičkoj kondiciji. Jasno mi je da je zrakoplov je izvorno nastao kao vojska. A ovi tipovi ne žele udobnost i praktičnost. Ne lete poslovne klase. Međutim, imao sam osjećaj da sam u trodimenzionalnom labirintu.

VM-T VM-T

Instrument ploča od pilota. Prva stvar koja mi je na pamet je nedostatak Rudow, na središnjem panelu.

VM-T

No, oni su bili u neposrednoj blizini. Pod lijevu ruku do zapovjednika posade ...

VM-T

... i ispod desne ruke drugog pilota. Također na slici se može vidjeti da je stolica opremljena sa bronespinkami. Isto vrijedi i za sve članove posade. To je još uvijek imao bombarder.

VM-T

U centru ploče nalazi se inkluzijski kontrolu autopilota.

VM-T

jaram nije između nogu, a svodi se na pod uz strani trupa. Strana postoji ljestvica, na kojoj je moguće kontrolirati kut otklona parcele shturvalnom stupca.

VM-T

Ovdje je pogled s zapovjednika sjedala posade.

VM-T

I to je gornja ploča s instrumentima u kabini. Nalazi se oko hitne spašavanje. Na njemu su vatra hidranti, šasija izdanje hitne ploča Launcher motori na tlu iu zraku, kao i parametriranje utovar ploča (0GT, 1GT, 2GT, 3GT i prazan). Ovisno o operacijama opterećenja određuje ASUU poseban uređaj za automatsko pruža potrebnu stabilnost i upravljivost zrakoplova.

VM-T

Ova ploča nalazi se na stražnjoj ploči u kokpitu. Odmah ispod nje - izlaz iz kabine.

VM-T VM-T

U nizhu taj labirint je mjesto navigator.

VM-T VM-T VM-T

No, jedan od članova posade sjedi na lijevoj i desnoj žuljeva, nikada nisam saznala. No, u jednom trenutku je natpis „UPOZORENJE! Nakon rada s sekstant prekidača za svjetlo se stavlja u neutralnom položaju. " Ne mislim da je ovo mjesto je radio-operater ili inženjer leta. Očito, to je član posade bio je angažiran u plovidbi. U principu, svatko zna odgovor - pisanje.

VM-T

A iznad svega ispod gornjeg žulj je operater postaja tereta.

VM-T VM-T

Dakle, posada se sastoji od 6 osoba. Nejasno ostaje još jedno pitanje. Na svakom sjedalu tamo izbacivanje ručkom. No, kao što se događa, nisam razumjela.

VM-T

​​VM-T - jedinstveni ravnina. Na temelju prvog sovjetskog strateškog bombardera, on je sjajno završio zadatak, koji nije mogao nositi druge strojeve. I ovaj zrakoplov u muzeju. To - naša priča!